В севастопольских парках могут появиться дорожки для электросамокатов

Стремительное развитие рынка аренды электросамокатов, как практически всё в этом мире, имеет две стороны: удобное и доступное средство передвижения, особенно полюбившееся молодёжи, превратилось в проблему для пешеходов, а с ними — и для городских властей. Дело зашло так далеко, что кое-где использование этого средства мобильности начали запрещать. Первым европейским городом, объявившим о полном запрете электросамокатов на городских улицах, стала столица Франции. Это решение было принято по итогам референдума, на котором за запрет высказались 89% опрошенных. В российских городах до этого не дошло, однако необходимость что-то с самокатчиками делать очевидна. Летом этого года о создании специальной межведомственной рабочей группы, которая займётся проблемой мирного сосуществования с другими участниками движения электросамокатов и гироскутеров, объявили и власти Севастополя. Проблема, подчеркнём, отнюдь не надуманная: весной 2022 года в нашем городе произошло смертельное столкновение несовершеннолетнего водителя самоката и пожилой женщины, которая получила тяжёлые травмы и скончалась в больнице. В сентябре 2023 года был найден и виновник происшествия, которому предстоит ответить за эту смерть: как сообщил информационный центр Следственного комитета РФ, компания «Э-моушен Крым» сдала в аренду подростку электросамокат с поддельным сертификатом о мощности транспортного средства. Власти Санкт-Петербурга, также бьющиеся над вопросом о том, как обуздать вырвавшегося на свободу джинна, обращают внимание и на другие аспекты проблемы. Например, на полную неурегулированность процедуры возмещения ущерба, полученного в результате столкновения с самокатом. Спикер Заксобрания Санкт-Петербурга Александр Бельский рассказал изданию Fontanka.ru о создании рабочей группы, в которую вошли представители городов федерального значения — Москвы, Северной столицы и Севастополя. Обсуждался «самокатный вопрос» и на прошедшем в Московской городской думе заседании Клуба законодателей городов федерального значения. Как сообщает пресс-служба Заксобрания Севастополя, речь шла о мерах правового регулирования средств индивидуальной мобильности (СИМ) как на федеральном, так и на региональном уровнях. В том числе — об обязательном страховании гражданской ответственности участников движения, контроле за операторами СИМ, а при необходимости — привлечении их к ответственности за совершенные нарушения. Говорили и об определении предельного количества средств индивидуальной мобильности на территории отдельно взятого субъекта Российской Федерации. Причём на необходимость ограничений указывают и сами представители компаний, сдающих СИМ в аренду (по подобию каршеринговых компаний эти называют кикшеринговыми). «42 тысячи устройств — это и кикшеринговых, и непосредственно частных — может выдержать инфраструктура города. С помощью нейросетей они это рассчитали. У нас уже 50, и рост будет кратный», — такие данные привёл недавно глава питерской парламентской комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилев. Севастопольские участники рынка по этому поводу тоже высказывались. «Я оцениваю примерно потенциал Севастополя в 1500 самокатов максимум», — поделился своей оценкой генеральный директор шеринговой платформы одной из компаний Евгений Иванченко. Сейчас, по его же словам, в Севастополе эксплуатируется порядка 900 самокатов. И даже они используются нерегулярно. Любой севастополец, думаю, согласится: в последнее время число электросамокатчиков заметно снизилось, а число СИМ, скучающих на обочинах дорог, наоборот, выросло. Но это не означает, что проблема уже перестала существовать. На заседании Клуба законодателей городов федерального значения Севастополь представляли спикер заксобрания Владимир Немцев и председатель комитета по городскому хозяйству Вячеслав Камзолов. Они же входят и в состав межведомственной рабочей группы, которая бьётся над проблемой в Севастополе. И первый вопрос, который мы задали Вячеславу Камзолову — нет ли у ярых противников электросамокатов на улицах города надежды, что Севастополь последует примеру Парижа? Глава комитета не обрадовал: по его словам, такая возможность даже не обсуждается. Слишком радикальной мерой, как сообщают питерские коллеги, считает такой запрет и Александр Бельский. «Упорядочить этот процесс необходимо, и на заседании Клуба законодателей был высказан целый ряд предложений, в том числе — об ограничении скорости и о выделении для электросамокатов специальной полосы в парковых зонах. Сейчас эти меры прорабатываются. На заседании нашей межведомственной рабочей группы, которой руководит глава департамента транспорта Станислав Таматаев, я тоже выступал с предложением выделить для самокатчиков такие полосы — привлечь к этой работе руководителей кикшеринговых компаний и вместе с ними разработать схему таких полос в наших парках. Это помогло бы обеспечить безопасность движения в парковых зонах», — рассказал Вячеслав Камзолов. Упорядочить, по его словам, предлагается и размещение пунктов проката СИМ. «Будем пытаться интегрировать схему их размещения в Правила благоустройства, которые нам предстоит рассмотреть», — сообщил депутат. У идеи выделения полос для СИМ в парках наверняка найдутся как сторонники, так и противники. Но до проведения референдума, как в Париже, Севастополь и другие российские города пока ещё не дозрели. О том, какие меры защиты пешеходов уже предприняты в России и что мешает их реализации, можно прочитать в материале ForPost «Как остановить „колесницы смерти” на городских улицах?». Ольга Смирнова

Источник: Читать подробнее